西十高铁湖北段最长隧道贯通

无人机(wúrénjī)航拍秦楚隧道。 湖北日报讯（记者胡祎、通讯员杨林、丁明明(míngmíng)）6月15日，西十高铁湖北段最长隧道——园岭隧道正式贯通。这标志着西十高铁建设(jiànshè)取得重大突破性进展(jìnzhǎn)。 在高铁施工中，隧道(suìdào)因其施工复杂、安全风险高，通常被视为施工难度最高(zuìgāo)的部分。园岭隧道全长约13公里，属于高难度隧道。 “高难度隧道建设是否顺利直接决定线路能否按计划交付。”中铁十二局西十高铁项目部总工程师陈慧锦介绍，圆岭隧道以片岩、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主，穿越高压富水岩层(yáncéng)和两郧断裂带，隧道最大涌水量日均(rìjūn)达4.3万立方米，可以注满(zhùmǎn)20个标准泳池。施工(shīgōng)安全风险(fēngxiǎn)极高，隧道内闷热、湿润环境显著。 为确保隧道安全高效建设，施工单位中铁十二局(shíèrjú)重点推行“机器替人(tìrén)”，在园岭隧道建设中应用了全电脑三臂凿岩台车、仰拱液压栈桥(zhànqiáo)、三臂拱架安装机、混凝土湿喷机等成套化工装设备，综合采用(cǎiyòng)地质雷达、TSP和超前水平钻探等多种超前地质预报(yùbào)技术装备，大幅度提高施工效率的同时，极大减少了隧道内安全施工风险。 “圆岭隧道施工期间，总共投入人力约650人。如果不采用大规模数字化、机械化(jīxièhuà)，则需要2000人左右才能完成相应施工任务。”陈慧锦说，伴随着我国重型(zhòngxíng)装备整体实力的跃升(yuèshēng)，高铁隧道施工的手段有了极大程度的提高。未来，AI智能建造(jiànzào)装备将是未来的趋势。 智能(zhìnéng)拱架安装机在园岭隧道施工。 智能拱架(gǒngjià)安装机在园岭隧道施工。 西十(xīshí)高铁全长约255.7公里，设计时速350公里，其中(qízhōng)湖北省境内86.36公里，桥隧(qiáosuì)占比达98.85%，为国家“十四五”规划铁路网建设重点(zhòngdiǎn)工程。该项目由武九客运专线湖北公司建设管理，中铁十二局等单位承建。当天，全长约10公里的西十高铁郧西隧道(suìdào)也正式贯通。目前，全线26.5座(zuò)隧道已经贯通25.5座，31座桥梁已经全部合龙。 按照施工计划，西十高铁(gāotiě)(gāotiě)有望在2026年具备开通条件。届时，西十高铁将与现有(xiànyǒu)的汉十高铁共同组成西武高铁。武汉至西安，今后将不必再绕行郑州，减少铁路行程(xíngchéng)约340公里。正式通车后，按照现有高铁运行规律，武汉至西安预计(yùjì)3小时以内可达；襄阳至西安预计2小时以内可达；十堰至西安预计1小时以内可达。 湖北(húběi)日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能(gōngnéng)。